8月4日，民航局副局長李健與民航局通航安全運行調(diào)研工作組成員在三亞專程搭乘金山“7.20”事故同款水上飛機——塞斯納208。李健一行此舉就是為了提振公眾對通航飛行的信心。

7月20日12時20許，幸福通航（B-10FW）水上飛機在執(zhí)飛“上海金山-浙江舟山”航線的起飛過程中發(fā)生撞橋事故，導致5人遇難，5人受傷。這起事故是中國水上飛機發(fā)生的第一起惡性事故。事發(fā)后，民航主管部門高度關注，對事故立即開展調(diào)查工作。

幸福通航水上飛機撞上滬杭公路7835號大橋的瞬間。8月3日，民航局副局長李健率民航局通用航空安全工作調(diào)研組來到“7·20”金山水上飛機事故現(xiàn)場進行實地勘察，詳細了解事故發(fā)生經(jīng)過與幸福通航運行情況，并與金山區(qū)政府就水上飛機發(fā)展交換了意見。

李健和調(diào)研組成員查看事故現(xiàn)場。

李健查看事故飛機殘骸。

李健在民航華東局領導陪同下在幸福通航調(diào)研。4日，李健一行在三亞親自搭乘事故同款水上飛機--美亞旅航塞斯納208機型。李健表示，“此舉意在向公眾傳遞一個信號：水上飛機只要嚴格按照規(guī)章制度運行，是非常安全的；水上通航項目發(fā)展很有前途，是符合國家經(jīng)濟發(fā)展需求的�！�

由于目前我國水上飛機項目發(fā)展還在起步階段，公眾對此不甚了解，“7.20”金山水上飛機撞橋事故發(fā)生之后，老百姓有一定恐懼情緒。李健戲謔，“網(wǎng)上流行語不是說'讓領導先飛'嘛，那我們就先飛一次給大家看看。”希望借此讓公眾對通用航空飛行樹立信心。而他也擔心由于這件事情影響到水上通航項目的發(fā)展，他說，“通用航空不同于運輸航空，我們對待通航發(fā)展要有理性的認識，對通航安全的認識有可能會決定通航的未來。對通航運行要有一定的容忍度，要允許發(fā)展起步階段出現(xiàn)一些問題。不能因為發(fā)生幾起通航事故或不安全事件造成過度恐慌而影響到整個行業(yè)的發(fā)展。”

今年6月28日，國產(chǎn)飛機ARJ21首次載客商業(yè)飛行，李健隨機參加其“處女航”。

李健參加ARJ21-700首次商業(yè)載客飛行。這舉動不經(jīng)讓小編想到，1923年宋慶齡曾無畏地參加了中國第一架自制雙座偵察機的試飛。當時人們對飛機還不了解，特別是由于當時中國工業(yè)落后，人們對自己國家制造的飛機也不信任。宋慶齡參與試飛，對于飛行員和航空工程技術人員可謂是極大的鼓勵，同時提振了當時老百姓對國產(chǎn)飛機的信心。

宋慶齡與孫中山在中國第一架自制偵察機前合影。8月4日7時，李健一行來到三亞市三亞灣國際水上飛機中心，這里是美亞旅游航空公司的運行基地。只見一架飛機編號為B-9469的塞斯納208型水上飛機停泊在碼頭，飛機裝有帶撐桿的機翼和浮筒式起落裝置。這架飛機與“7.20”金山事故水上飛機同款，是塞斯納品牌最有影響力的機型之一，被稱為“空中大篷車”。

水上飛機其實安全性比其他飛機更高。塞斯納208目前是世界上使用量最大的水上飛機之一，具有高性能、低油耗、低噪音的特點，該機型自飛機下線以來，從未因發(fā)動機故障造成過任何航空事故。

在經(jīng)過登機前的一系列程序確認之后，調(diào)研組首批成員穿著救生衣來到乘機碼頭。當天的飛行采用雙機長制，擔任機長的葉新雄擁有3000多小時空軍飛行經(jīng)歷，其中駕駛水上飛機1347架次共530多小時；副駕駛丁建軍則是海軍水上轟炸機飛行員出身。副機長先行登機做準備，隨后包括李健在內(nèi)的六名乘客逐一登機，機長最后登機。

李健正在與美亞旅航工作人員交談。

登機前旅客信息確認。在乘客扣好安全帶之后，機長開始確認旅客名單，并宣讀乘機注意事項。隨后，機長們戴上耳機，與地面指揮控制人員進行溝通后，飛機開始在水面上慢慢滑行，等飛機機頭調(diào)整好起飛方向便加大油門開始滑跑。據(jù)機長介紹，在水面上其實也是有“跑道”的，而在一定距離的水面上還有紅色的漂浮點作為標識，如果飛機在這個標識位置尚未拉起，這次飛行就要放棄。

飛機在三亞灣300多米的上空慢慢飛行，通過舷窗可以看到湛藍的天空、美麗的海岸線和建筑物。在飛機飛行平穩(wěn)后，機長告知旅客可以短暫的松開安全帶活動一下，但動靜不宜太大。在空中停留五六分鐘以后，機組決定降落。當天，調(diào)研組成員均搭乘了水上飛機，并從各自專業(yè)角度深入了解了美亞旅航的運行程序和標準。

一般塞斯納208飛行均采用雙機長制。李健一行本次搭乘水上飛機除了提振公眾信心，還有其他任務，就是為了制定相關規(guī)章制度而進行調(diào)研。飛行結束后，李健專門就水上飛機駕駛員資質(zhì)問題詢問了葉機長，葉機長表示，其實飛行小時只能代表一個方面的能力，更多的起降架次訓練也很重要。

李健說，中國的通用航空還處于萌芽狀態(tài)，還沒有獲得很多發(fā)展帶來的紅利，萬一因噎廢食是非常痛心的。政府應該扶持和放開通航發(fā)展，并依照相關法律法規(guī)盡可能提供足夠的服務，給通航企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間，著力研究和解決當前面臨的諸多問題，引領行業(yè)走上正確健康良性發(fā)展的軌道。

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